קונה משאיות לפירוק: מה קובע את המחיר, ומה לספר לנו לפני שמגיעים

קונה משאיות לפירוק: אילו משאיות אנחנו קונים

משאיות ורכב מסחרי כבד שהתיקון שלהם כבר לא משתלם: משאית שעומדת בחצר של העסק כבר חודשים, משאית שלא מניעה, משאית אחרי תאונה, ומשאית שהטסט שלה לא יעבור בלי תיקונים גדולים. גם כשהתא או הארגז הרוסים, חלקים כמו מנוע, תיבת הילוכים וסרנים יכולים להיות שווים כסף, ומה שנשאר הולך למחזור כמתכת.

אנחנו קונים גם כלים כבדים אחרים, וכתבנו עליהם בנפרד: קונה טנדרים לפירוק לרכב מסחרי קל, קונה אוטובוסים לפירוק וקונה מלגזות לפירוק. על רכבים פרטיים, בעמוד קונה רכבים לפירוק.

מתי לא למכור לפירוק: משאית שעובדת, עם רישיון בתוקף ובלי נזק כבד, שווה בדרך כלל יותר כרכב עבודה מאשר כחלקים ומתכת. ספרו לנו עליה, ונגיד לכם מה נראה לנו, גם אם התשובה היא שעדיף לכם לא למכור אותה לפירוק.

חשוב לדעת: אנחנו קונים משאיות. אנחנו לא נותנים שירות גרירה למשאיות שלא נמכרות לנו.

מה קובע כמה שווה משאית לפירוק

את המחיר אנחנו אומרים רק במקום, כי במשאית ההבדלים בין שני כלים מאותו דגם גדולים עוד יותר מאשר ברכב פרטי. אלה הדברים שמזיזים אותו:

משקל. מה שלא נמכר כחלק הולך למחזור כמתכת, ומשאית שוקלת הרבה יותר מרכב פרטי. מחיר הברזל בשוק משתנה, ועליו כתבנו בעמוד מחיר ברזל לקילו. המשקל נותן רצפה, לא מחיר: במשאית יש גם גומי, פלסטיק ונוזלים שצריך לפנות.

מנוע ותיבת הילוכים. מנוע שמניע וגיר שעובד שווים כסף גם כשהמשאית הולכת לפירוק, כי אפשר למכור אותם כחלק.

ביקוש לחלקים. דגם שעוד נוסעים איתו הרבה בכביש הוא מקור לחלקים שאנשים מחפשים. דגם נדיר נמכר קרוב יותר למחיר המתכת.

שלמות. משאית שכבר הוציאו ממנה מנוע, גלגלים או מצברים שווה פחות. ספרו על זה בשיחה, כדי שלא תהיה הפתעה במקום.

אין לנו מחירון למשאיות, וגם טווחי השוק שרכב לפירוק מחיר מביא נוגעים לרכב פרטי ולא למשאית. המחיר שלכם נאמר במקום, אחרי שרואים את המשאית.

מה לספר לנו בשיחה, לפני שמגיעים

במשאית, השיחה לפני ההגעה חשובה יותר מברכב פרטי, כי ממנה מתכננים את הגרירה. ככל שתספרו יותר, כך פחות הפתעות במקום.

איפה היא עומדת. חצר של עסק, אתר בנייה, חניון או רחוב. ספרו אם יש שער, מה הרוחב שלו, ואם הקרקע סלולה או בוץ.

אם היא מניעה ונוסעת. ואם לא, האם הגלגלים מסתובבים, והאם יש בעיה בבלמים שמונעת להזיז אותה.

מה חסר בה. מנוע, גלגלים, מצברים או חלקים שכבר הוצאו.

על שם מי היא רשומה. משאית רשומה הרבה פעמים על חברה או על עסק, ואז צריך לדעת מראש מי מגיע בשם הבעלים ועם אילו מסמכים.

שעבוד או עיקול. משאית שנקנתה במימון רשומה לפעמים עם שעבוד לטובת הגוף המממן. בדקו את זה לפני ההגעה, ואיך בודקים, בעמוד בדיקת עיקול רכב.

אם נוח לכם, צלמו ושלחו תמונות מבחוץ, של תא המנוע ושל הגישה למקום. הן עוזרות לנו להגיע מוכנים, אבל אנחנו לא נותנים מחיר לפיהן.

משאית של חברה: מסמכים והורדה מהכביש

משאית שהולכת לפירוק יורדת מהכביש באותם כללים כמו רכב פרטי. לפי משרד התחבורה, את בקשת ביטול הרישום מגיש בעל הרכב, בלי תשלום, ועסקים מגישים אותה באזור העסקי של אתר הממשלה. אי אפשר להוריד מהכביש רכב שיש עליו עיקול או שעבוד, וביטול יתאפשר רק אם לא חלפו 30 ימים מסיום תוקף הרישיון. כל השלבים בעמוד הורדת רכב מהכביש.

כשהבעלים הוא חברה. משרד התחבורה מפרסם טופס ייפוי כוח לתאגיד, לביצוע שינוי במרשם כלי הרכב כשהמבקש הוא תאגיד ולא אדם פרטי. לפי הטופס של משרד התחבורה, נציג התאגיד מציג את הטופס ותעודת זהות. מה כולל ייפוי כוח כזה, בעמוד יפוי כוח תאגיד, ועל משאית שנמכרת לנסיעה ולא לפירוק, בעמוד העברת בעלות רכב חברה.

זיהוי. לפי מפרט רישוי העסקים של משטרת ישראל, עסק שמפרק רכבים מזהה את המוכר לפי תעודת זהות ומשווה לרישיון הרכב. לכן מכינים תעודת זהות, רישיון רכב וייפוי כוח, כשצריך.

אם סגרנו, התשלום נעשה במקום, במסירת המשאית, בהעברה בנקאית או במזומן, לפי מה שהחוק מתיר. המשאית נגררת לאתר הפירוק שלנו, בעל רישיון לפירוק רכבים, ואת בקשת ביטול הרישום אנחנו עוזרים להגיש במקום. התקשרו עכשיו, או שלחו הודעה עכשיו עם הדגם, השנה, המצב והמקום שבו המשאית עומדת.

מקורות

1. משרד התחבורה, gov.il: בקשה לביטול רישום רכב · gov.il
2. משרד התחבורה, gov.il: טופס יפוי כח לתאגיד · gov.il
3. משטרת ישראל, gov.il: רישוי עסקים, קבוצה 8, תחבורה · gov.il